Перспективная логистика, кроме быстрого перемещения грузов, требует выстраивания цепочек поставок с меньшими перегрузками, четким графиком и минимальным воздействием на территорию. Струнный транспорт – автоматические рельсовые модули (разработчик называет их рельсовыми беспилотниками) на предварительно напряженной надземной трассе – рассматривается как возможное решение таких задач. Чаще всего его обсуждают применительно к маршрутам между производством, складом, портом, терминалом и удаленными месторождениями, то есть там, где классические автомобильные и железные дороги обходятся слишком дорого либо сложны в возведении.

Логистика без лишних перегрузок

Главная ценность специализированной грузовой линии в том, что она напрямую связывает две точки логистической цепочки. Например, карьер и обогатительную фабрику, морской порт и сухой склад, промышленную площадку и железнодорожный терминал. В таких сценариях струнный транспорт способен работать как конвейерное сообщение, но с самоходными грузовыми модулями и возможностью перевозить стандартизированные контейнеры или навалочные грузы.

Для контейнерной логистики важна совместимость с уже существующими форматами перевозки. Контейнеры длиной 20 и 40 футов составляют основу мировой интермодальной системы: их можно перегружать между морским судном, железной дорогой, автотранспортом и терминальным оборудованием. По данным разработчика, грузовой модуль uniCont рассчитан на контейнеры этих типоразмеров.

Таким образом, струнные технологии могут занимать не всю логистическую цепочку, а отдельный ее участок – так называемые «первую» и «последнюю милю». На этих участках особенно важны регулярность, автоматизация и отсутствие зависимости от пробок, сезонной распутицы или дефицита водителей.

Надземная трасса как преимущество

В традиционной логистике значительную долю затрат формирует сама трасса: земляные работы, выемка грунта, насыпи, водоотведение, строительство мостов, развязок и переездов. Эстакадная путевая структура струнного транспорта опирается на точечные фундаменты, поэтому способна уменьшать площадь постоянного землеотвода и число пересечений на уровне земли. Особенно актуально это для болотистой или овражистой местности, речных долин, промышленных зон с плотной сетью коммуникаций и районов, где прокладка обычной дороги требует масштабного изменения рельефа.

Натяжение несущих элементов позволяет повысить жесткость путевой структуры и ограничить прогибы под действием собственного веса, подвижного состава, ветра и температурных деформаций. Для грузовой линии это существенно: контейнер, руда или щебень создают переменную нагрузку, а устойчивость движения зависит не только от мощности привода, но и от точности геометрии пути.

При этом надземная трасса не отменяет сложной инженерной работы. Для каждого объекта требуется геология площадки, расчет фундаментов, проверка ветровой и сейсмической устойчивости, оценка температурных режимов, расчет динамики движения, выбор систем связи и автоматики. Разработчики рассчитывают, что эти затраты частично компенсируются сокращением земляных работ, эксплуатационных расходов и времени доставки.

Автоматизация и управляемый поток

Для промышленной логистики важна не максимальная скорость сама по себе, а стабильная пропускная способность. Струнный транспорт предполагает автоматизированное управление движением. Это означает возможность задавать интервалы между модулями, контролировать путь, отслеживать техническое состояние подвижного состава и синхронизировать поступление груза с работой склада или производственной линии. На изолированной промышленной трассе такая автоматизация может быть особенно удобна: маршрут фиксирован, число остановок ограничено, а транспорт не смешивается с городским трафиком.

Перспективными выглядят несколько вариантов применения:

• перемещение контейнеров между портом, логистическим хабом и железнодорожным терминалом;
• перевозка угля, руды, щебня, песка, цемента и других массовых грузов;
• связь карьера с перерабатывающим предприятием или складом готовой продукции;
• транспортировка грузов в северных, горных и заболоченных районах;
• обслуживание крупных индустриальных парков, где необходим регулярный внутренний грузооборот.

Сами разработчики в публикации для журнала «Инновационный транспорт» (2025) рассматривают струнный транспорт в Арктике прежде всего как средство контейнерных перевозок между портами и логистическими центрами. Для Кузбасса, по их расчетам, представленным на конференции в Сибирском государственном индустриальном университете (2024), актуальнее перевозка угля, руды, щебня и других полезных ископаемых.

Нормы, безопасность и экономика маршрута

Для грузового транспорта оригинальность конструкций совсем не решающий критерий, важнее соответствие требованиям безопасности, надежности и экономической эффективности. В Беларуси с 1 августа 2025 года действует СТБ 2679-2025 «Струнные транспортные системы. Подвижной состав. Средства рельсовые транспортные грузовые. Общие технические условия». Стандарт закрепляет технические требования к грузовому подвижному составу струнных транспортных систем, в том числе разработанных по технологии Анатолия Юницкого, и создает нормативную основу для его проектирования, изготовления, испытаний и контроля.

Появление профильного стандарта важно для отрасли по двум причинам. Во-первых, оно переводит обсуждение из плоскости общих заявлений в область проверяемых параметров: конструкции, оборудования, систем управления, испытательных процедур и методов контроля. Во-вторых, оно позволяет заказчику формулировать техническое задание и сопоставлять решения по единым требованиям, а не только по презентационным характеристикам.

В экономику логистического проекта входят капитальные вложения в трассу и терминалы, энергоснабжение, техническое обслуживание, ресурс оборудования, стоимость перегрузки, страхование, резервирование систем и цена простоев. Грузовой струнный транспорт оправдан там, где он обеспечивает устойчивый поток на фиксированном маршруте и сокращает стоимость возведения трассы, расходы на перевозку и содержание техники. Но на маршрутах с нерегулярным спросом, множеством точек доставки и коротким горизонтом эксплуатации более гибкими останутся автотранспорт и традиционная железнодорожная логистика.

Подводим итоги

Струнный транспорт Юницкого можно рассматривать как специализированное звено современной логистики, а не как универсальную замену всем видам грузового сообщения. Его преимущество – создание автоматизированных надземных коридоров для регулярных потоков контейнеров и массовых грузов в местах, где рельеф, климат, дефицит земли или плотная застройка осложняют традиционное строительство. Окончательную эффективность при этом определяют точный инженерный расчет, нормативное соответствие и экономика конкретной грузовой линии.